基建都是负债修建的，全世界都一样，成本高、收益慢。区别在于建成后能否盈利，新干线从建成就一直处于盈利状态，一直是日本铁路的优良企业，无论纯利润还是贡献的就业岗位都很健康——即便受到桂枝病毒影响客流量暴减，2020营业利润还有400多亿日元。