网上实在是找不到当年事故现场的图了，就放一张时任上海市委书记江泽民的大头照好了。

在1987年，整个黄浦江两岸没有可以通行的大桥和隧道。上海市民要穿越黄浦江，唯一的交通工具就是市轮渡公司的21条航运线路。其中，以陆家嘴地区到外滩的航线最为繁忙，速度也最快。平时，这里每天有20多万人乘坐轮渡，主要集中在上下班的高峰时期。

1987年12月10日清晨，黄浦江上骤起大雾，能见度在30米以内。按照上海市安全航行有关条例，视程在100米以内，黄浦江上所有航行的船只必须停航。这时正是上班高峰时间，由于候船室仅仅能容纳一千名乘客，远低于通常排队等候的两三万人的规模，大量市民等候在轮渡站的浮桥和外面狭窄的道路上。黑压压的人群挤满了整条陆家嘴路，很多人推着自行车，估计有近万辆，还有几百辆运送蔬菜的人力车，从渡口经花园石桥路、北护塘路，一直延伸到浦东南路。

由于航运久久不能恢复，排队的人都很焦急。那个年代，每月迟到一次，当月奖金就会被扣除。一年迟到一二次，本年的全勤奖就要扣除。在1987年，这不是一笔小数字，因此等待的市民心态愈发急躁。

上午9时，浓雾渐渐散去，轮渡有望开航，按平时的流量，这时在陆家嘴轮渡站已聚集了4万以上渡江心切、赶着上班的乘客。

登上第一只渡船，基本是已经在候船室的乘客，平安无事。但是在9时10分，当第二班轮渡船开航时，在码头铁栅栏外等着上班的乘客拥挤着往船上赶，大量的自行车与行人混杂一起，秩序极为混乱。突然，一个中年人连同他的自行车一起被汹涌的人流挤倒，然后就有2个、3个、4个人被挤倒，后来者踩着这些倒地的人冲向前方，跟着一下子绊倒了十几人。但后面的人并不知道前面发生了什么，还是往前拥。这时推自行车的人最不易控制平衡，在人流的冲击下，纷纷倒地，又引起连锁反应，引起更多的人群倒地、更多的自行车倒地。短短5分钟内，数百人被挤倒在地，人压着人，人踩着人，堆成了一座肉山。

事后西方媒体迅速报道这一事件，有评论说：“上海工人阶级具有军队的纪律，为了准时上班，甚至不顾生命安危”。

事后，中共当局隐瞒了伤亡人数，宣称“16人死亡，78人受伤”。直到多年以后，才公布出来在这次事故中共死亡66人、重伤2人、20多人受轻伤。这是到目前为止上海发生的最严重的践踏事故。