这人不是个潜艇艇长么，根本不是历史专业或者船舶设计专业出身，退役后胡思乱想写了些乱七八糟的东西，不过水平一般，只能让支那猪高潮，完全不如西琴这老东西写的地球编年史，搞得苏美尔阿努纳奇、第九行星尼比鲁这些已经变成了显学。

实际上，技术的传播有迹可循，出了东南亚，支那船的各种特征立马消失的无影无踪，连特征最明显的硬帆都不见踪影了。而从斯里兰卡开始，历史上就一直是只有阿拉伯船型和欧洲船型在角力，在阿拉伯船型和欧洲的地中海船型融合之后，新的船型又继续跟欧洲的大西洋船型竞争。

欧洲地中海的桨帆船往印度洋地区传播技术不止一次。

13世纪热那亚帮伊尔汗国在巴士拉建立造船基地，根据当时东罗马的德罗蒙船型造了不少，不过后来因为热那亚传统艺能内讧，外加阿鲁浑大汗的突然驾崩，这事最后草草收场，热那亚人的印度洋商路和蒙古人梦寐以求的舰队都泡了汤，但是不久之后波斯湾、阿拉伯海和印度洋地区开始盛行一种叫特拉达斯桨帆船的船型，有着很明显的热那亚船特征。

16世纪奥斯曼为了抵抗葡萄牙人扩张，又一次往印度洋地区输送技术，这次引入的是北非海盗常用的福斯塔桨帆船。后来奥斯曼帝国又援助东南亚的亚齐苏丹国，之后便诞生了东南亚的加利船，它又逐渐本土化变成了兰卡拉船，技术继续东进，传到吕宋地区则演变成了拉农船，再北传到大明，就是蜈蚣船，到了大清，又演变成快蟹船。

至于欧洲大西洋船型的传播过程，那又是另一个故事了，传到支那，支那四大船型里的广船（苏猴的沙船、浙猴的鸟船、闽猴的福船、广猴的广船）就有很明显的欧洲大西洋船特征，广船继续欧化，就变成了老闸船，lorcha的音译，也叫“鸭屁股”、“白鳌船”；广船和四大船型里的福船融合后再欧化，就变成了红头船，又叫“蛤板船”、“红头蛤板”，因它常被油漆成上红下白的配色而得名，船头两侧还会画上眼睛，所以也叫“大龙目”或者“大眼鸡”。